虧電油耗5.6L/100km 比亞迪護衛(wèi)艦07冬季能耗測試

　　【太平洋汽車 評測頻道】根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月新能源車國內零售84.1萬輛，同比增長39.8%，滲透率達到40.4%。雖然新能源零售滲透率首破40%，但如果去到北方城市你會發(fā)現(xiàn)，路面上新能源汽車的能見度并不高。

　　新能源車怕冷、續(xù)航不扎實、充電不方便……，這些都成為了北方用戶將純電汽車拒之門外的因素，可油可電的插電混動或者增程動力這些沒有續(xù)航焦慮的新車，無疑是更適合北方用戶的選擇。這次我們受邀參加比亞迪護衛(wèi)艦07（詢底價|查參配）冬季能耗測試活動，看看它實際在冰雪天的續(xù)航是否扎實？虧電油耗會不會很高？看完你就知道。

　　測試的護衛(wèi)艦07為205KM旗艦型搭載比亞迪DM-i超級混動技術，NEDC工況下最大純電續(xù)航可達205公里，滿油滿電綜合續(xù)航超1200km。我們這次測試在吉林市進行，測試當天氣溫最低-16°C。我們在出發(fā)前已經將護衛(wèi)艦07充滿電，隨后將駕駛模式調至ECO經濟模式，動能回收調到最強，空調溫度調至25°C、2檔風，小計里程清零后正式開始測試。

　　這次測試路況從吉林市市區(qū)出發(fā)往郊區(qū)走，擁堵路況占20%左右，剩余的路況基本都是道路暢通的縣道。在這種-10°C左右的天氣，部分縣道也出現(xiàn)了積雪的情況，我們也提前換好了雪地胎以確保測試安全。

　　最終在行駛134.5km后我們到達目的地，全程行駛3.8小時，平均車速35km/h，此時表顯平均電耗為18.2kW·h/100km，電池電量為26%（換算過來剩余續(xù)航53.3km），相當于表顯續(xù)航里程掉了151.7km，最終測試出來的純電續(xù)航達成率為88.7%。

　　由于測試路況較好，且部分道路還有積雪，為了行駛安全我們始終保持一個相對較低的速度進行測試，測試過程也沒有開啟座椅加熱，在這種良好的工況下，護衛(wèi)艦07并沒有讓我們失望，交出了將近89%的純電續(xù)航里程達成率，作為一輛大五座SUV能有這樣的能耗表現(xiàn)，的確給到我不少的驚喜。

　　稍作休整后，我們將護衛(wèi)艦07切換到HEV模式（強制保電25%），將小計里程再次清零，其它設定與之前純電達成率測試保持一致進行虧電油耗測試。

　　虧電油耗測試路況則是從郊區(qū)上高速回到吉林市市區(qū)，除了20%的市區(qū)道路有輕微擁堵外，其它均為暢通的路況。為了測試安全我們需要趕在天黑前回到市區(qū)，因此在高速上我們也保持在90-100km的時速進行測試。

　　最終在行駛1.8小時后我們到達加油站，全程平均車速55km/h，小計里程為101.2km，此時護衛(wèi)艦07的表顯平均油耗為5.5L/100km。作為一輛大五座插電混動SUV，護衛(wèi)艦07在本次冬季測試中，純電續(xù)航達成率以及虧電油耗都有著不錯的表現(xiàn)（當然也離不開良好的路況），那護衛(wèi)艦07是怎樣做到在-10°C左右的環(huán)境也能擁有如此優(yōu)秀的能耗成績？

　　在冰天雪地的東北，冬季用車暖氣至關重要，新能源車在供暖的時候對能耗有著較大的消耗，傳統(tǒng)的PTC加熱裝置加熱慢且能耗大。

　　針對冬季出行，護衛(wèi)艦07 205KM款型及175KM四驅款型配備了可在-30℃至40℃寬溫區(qū)內工作的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，通過冷媒直冷直熱技術實現(xiàn)對電池包溫度的高效調節(jié)，還可以吸收電動力總成的余熱，進一步降低座艙采暖能耗損失。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季純電續(xù)駛里程可提升20%，此外，該系統(tǒng)也讓空調制熱效率變得更高，暖風無需等待。

　　護衛(wèi)艦07還搭載的超級混動專用功率型刀片電池擁有脈沖自加熱技術，與傳統(tǒng)液熱相比，電池包的加熱效率提升10%，更能滿足低溫環(huán)境下的用車場景。

　　護衛(wèi)艦07 205KM 旗艦型搭載DM-i超級混動技術，這套插混系統(tǒng)由驍云-插混專用1.5T高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和混動專用刀片電池組成。這套動力系統(tǒng)以電動機驅動為主，發(fā)動機驅動為輔，這也讓護衛(wèi)艦07實際開起來比較接近純電動車，特別是在起步的時候，護衛(wèi)艦07開起來給到你一種輕盈順滑的駕駛體驗，起步的感覺并不像是一款車長超過4.8米的大五座SUV。

　　行駛當中遇到慢車，深踩油門加速，電機率先發(fā)力，動力響應的確比燃油車來得更快，哪怕是在虧電狀態(tài)下也能給你足夠的動力。此外，EHS電混系統(tǒng)并沒有采用多檔位結構，在加速超車的過程整套混動系統(tǒng)發(fā)力依舊保持平順的動力輸出特性，保障了車內成員的舒適性。

　　來到高速上，DM-i超級混動技術會根據(jù)實時路況智能切換動力輸出模式，在虧電狀態(tài)時更多的是采用發(fā)動機直驅模式，不過護衛(wèi)艦07在發(fā)動機介入工作的時候動靜并不大，NVH表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。

　　由于全程測試溫度都在-10°C左右，路面上會有很多冰疙瘩，加上縣道的路面鋪裝并不算好，行駛途中遇到大量路面不平整的路況。護衛(wèi)艦07偏舒適的底盤調校這時候就展示出極大的好處，它能高效的過濾掉路面的細微振動，坐在車內感受到的跳動并不多。

　　在高速行進時，較大的整備質量給到你不錯的穩(wěn)定性，超越大貨車或者是在橋頂位置遇到橫風的時候車輛也不會出現(xiàn)明顯晃動的情況。不過偏舒適的懸架調校，在高速路上遇到橋頭跳時，車身上下浮動還是會多一些。

　　得益于雪地胎的幫助，護衛(wèi)艦07在冰雪路段行駛起來表現(xiàn)出穩(wěn)健的一面，我們上山時車輛壓過較厚的積雪，車輛尾部雖然有輕微滑動但不明顯，而且行車電腦在檢測到車身出現(xiàn)擺動的的情況時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會迅速介入工作，給冬季行車安全帶來更好的保障。

　　-10°C左右的低溫環(huán)境下，比亞迪護衛(wèi)艦07在DM-i超級混動技術以電驅為主的特性，讓其開起來擁有純電車型的駕駛體驗，配合舒適的底盤調校，冰雪路面開起來也有著良好的駕乘體驗。這次冬季能耗測試護衛(wèi)艦07也交出了較高的純電續(xù)航達成率以及低油耗的成績單，展現(xiàn)出優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)，這也很好的證明了比亞迪在混動技術上的真實力。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬）